CBR1000RR-R Fireblade
Taillée pour la course
C’est pourquoi nous sommes des adeptes de la course, et ce, depuis toujours, et c’est à travers les retours du HRC et de nos pilotes qu’est née la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade. Elle présente davantage de puissance à mi-régime grâce à des améliorations de l’admission et de la culasse, avec des rapports de boîte de vitesses révisés pour une maniabilité époustouflante en sortie de virage. Nous avons préservé le niveau de puissance maximale, avec une réactivité accrue de la commande d’accélérateur à deux moteurs par câble pour renforcer l’utilité de chaque régime et offrir une précision millimétrée de l’accélérateur à votre main droite. Les économies de poids et la rigidité du châssis finement rééquilibrée améliorent la maniabilité et la sensation d’adhérence. Les ailettes de carénage redessinées maintiennent l’appui tout en réduisant l’effort de direction à haute vitesse ; sur route sinueuse comme en enchaînant les points de corde tour après tour, la nouvelle position de conduite offre une totale liberté de contrôle. Conçue pour la course ? Non, taillée pour la course.
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![Motard sur une Honda CBR1000RR-R Fireblade sur piste dans un virage.]()
Moteur quatre cylindres en ligne à DACT de 1 000 cm3
Nous avons conservé la conception à course courte délivrant une puissance de pointe ahurissante de 160 kW (215 ch) à 14 000 tr/min, qui offre désormais une montée en puissance plus marquée, avec une réponse à mi-régime bien plus précise à la moindre sollicitation de l’accélérateur.
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![Prise de vue dynamique de la Honda CBR1000RR-R Fireblade sur piste avec motard accélérant en sortie de virage.]()
Accélérateur à commande électronique (TBW) à deux moteurs
Une première pour la production de masse Honda. L’accélérateur à commande électronique (TBW) à deux moteurs offre un contrôle distinct pour chaque paire de cylindres, pour une réponse de l’accélérateur bien plus douce et un frein moteur améliorés.
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![Honda CBR1000RR-R Fireblade vue de trois quarts avant stationnée sur piste de course.]()
Nouvelles ailettes aérodynamiques
HRC a conçu de nouvelles ailettes qui préservent l’appui et l’adhérence du train avant, avec un moment de lacet réduit de 10 %, pour une agilité accrue à haute vitesse.
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![Motard sur une Honda CBR1000RR-R Fireblade sur piste, roue avant relevée.]()
Centrale de mesure inertielle à 6 axes
L’IMU offre un contrôle précis et en temps réel du nouveau freinage ABS à 3 niveaux avec les modes Course, Circuit et Standard. Un amortisseur de direction électronique Honda (HESD) à 3 niveaux assure la stabilité du train avant.
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![Gros plan sur la roue arrière de la Honda CBR1000RR-R Fireblade.]()
Bras oscillant en aluminium dérivé de la RC213V-S
Optimisé pour la Fireblade avec un équilibre de rigidité soigneusement pensé pour améliorer l’adhérence et le ressenti du pneu arrière. Le support moteur arrière fait office de support d’amortisseur supérieur pour un raccordement plus direct au pneu arrière.
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![Honda CBR1000RR-R Fireblade orientée vers l’arrière sur circuit avec silencieux Akrapovič en titane.]()
Silencieux Akrapovič en titane
Nous avons augmenté le volume du silencieux de 1 litre et réduit le bruit à mi-régime. La sonorité de l’échappement est désormais réglée pour s’accroître avec le régime moteur. Ce bolide a désormais tout d’une superbike de calibre mondial.
- Technologies de pilotage avancée
- Hautes performances aérodynamiques
- Maniabilité et agilité
- Performances améliorées
Une puissance impressionnante, parfaitement maîtrisée.
Chaque trajet commence sur l’écran TFT couleur de 5 pouces, qui vous permet de configurer la Fireblade exactement comme vous le souhaitez. Pour un réglage précis, vous pouvez désormais saisir votre poids afin d’obtenir le réglage idéal de précharge des ressorts, à l’avant comme à l’arrière. Faites votre choix entre 3 modes de conduite par défaut ou optez pour une personnalisation totale entre les modes de puissance à 5 niveaux, le contrôle de traction (HSTC) à 9 niveaux plus le frein moteur à 3 niveaux et le contrôle de cabrage. Un amortisseur de direction électronique Honda (HESD) à 3 niveaux maintient la stabilité à haute vitesse et le nouveau freinage ABS à 3 niveaux inclut désormais le mode Course, qui désactive l’ABS pour l’étrier arrière, permettant une utilisation intensive du frein arrière au besoin. Autre nouveauté d’affichage destinée à protéger le moteur à froid : la zone rouge remonte à partir de 8 000 tr/min uniquement lorsque la température de fonctionnement est atteinte.
Chaque seconde est précieuse.
Le réservoir de carburant a été remodelé pour un meilleur grip des genoux dans les virages. Il présente aussi une capacité accrue de 0,4 L. Un cadre et un moteur extrêmement compacts pour fendre l'air au mieux (avec un conduit d’admission d’air inspiré du MotoGP), qui alimente efficacement la boîte à air à travers la colonne de direction. Le nouveau style, plus agressif et plus musclé, est dominé par des ailettes avancées qui utilisent des bossages aérodynamiques pour maintenir l’appui sur le pneu avant, garantir une adhérence et un ressenti constants dans chaque virage et réduire le délestage en sortie, avec 10 % d’effort de braquage en moins à haute vitesse. Le sabot moteur s’étend près du pneu arrière, forçant l’air à circuler vers le bas, atténuant ainsi la traînée sur surface sèche et évacuant l’eau sur sol mouillé, pour une traction accrue.
Optimisée pour une maniabilité impeccable.
Nous avons apporté quelques ajustements subtils à la position de conduite, qui vous place davantage au cœur de la moto et facilite les déplacements, les réactions et le contrôle rapide, sur route comme sur circuit ; le guidon est rehaussé de 19 mm et les repose-pieds sont abaissés de 16 mm. Grâce aux travaux de développement intensifs réalisés sur le cadre en aluminium à double longeron (avec près de 1 kg gagné grâce à une optimisation interne), un nouvel équilibre de rigidité offre des réductions de 17 % de la rigidité latérale et de 15 % de la rigidité de torsion, pour une précision millimétrée de la direction et une vitesse accrue en sortie de virage. La mise à jour des paramètres de la fourche inversée Showa 43 mm à gros piston (BPF) et de l’amortisseur Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-Lite) augmentent le retour et les ressentis à l’extrême.
La capacité de relancer fort en sortie de virage.
soit la perle rare tant recherchée par les compétiteurs. Nous avons donc retravaillé le quatre cylindres en ligne de 1 000 cm³, de l’admission à l’échappement. Le taux de compression atteint 13,6 : 1, les conduits, le calage des soupapes et leurs ressorts sont également révisés. Le vilebrequin et les bielles en titane sont plus légers, réduisant ainsi l’inertie. Chaque rapport de transmission est plus court, ce qui améliore l’accélération grâce à la précision de l’accélérateur à commande électronique. Les chiffres obtenus sont impressionnants. 160 kW / 215 ch à 14 000 tr/min et 113 Nm à 12 000 tr/min. Néanmoins, ce qui rend cette moto si grisante, c’est la manière dont ce moteur délivre désormais sa puissance sans relâche, tout en douceur et avec une parfaite maîtrise, du mi-régime jusqu’à la zone rouge, avec un gain de combativité vraiment exaltant.
Moteur quatre cylindres en ligne 1 000 cc
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Puissance maximale160 kW
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Couple maximal113 Nm
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Poids à vide200 kg
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Accélérateur électronique (TBW)2 Motor
CBR1000RR-R Fireblade SP – Gardez une longueur d’avance
Nouvelle suspension électronique
Les fourches USD Öhlins 43 mm S-EC3.0 (SV) NPX et l’amortisseur arrière TTX36 (SV) utilisent la technologie Spool Valve pour une réactivité, une conduite et une maîtrise d’exception.
Puissance de freinage améliorée
Nouveaux étriers de frein avant Brembo Stylema R à quatre pistons, résistants au fading et actionnés par un maître-cylindre Brembo.
Équipement haut de gamme
Un quickshifter réglable sur 3 niveaux est installé de série, tout comme une batterie lithium-ion compacte et légère
Le son de la vitesse
Déchaînez notre 4 cylindres en ligne dérivé des technologies de course MotoGP (jusque dans la zone rouge).
Personnalisez-la
Faites le tour des caractéristiques et choisissez votre coloris.
CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition
La CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition est le nec plus ultra en matière de style de course furtif entièrement noir, avec des carénages élégants en fibre de carbone et des caractéristiques issues de la version SP. La Carbon Edition est limitée à seulement 300 exemplaires en Europe, chacun recevant une plaque en aluminium portant le numéro unique attribué à la moto.
Personnalisez-la
Configurez votre moto avec un choix de packs d'accessoires.
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![Pack Racing Honda CBR1000RR-R Fireblade.]()
![Vue de trois quarts avant de la CBR600RR à l’arrêt dans un garage.]()
Pack Racing
Ajoutez les détails de vitesse à votre Fireblade. Un Quickshifter (montage de série sur la Fireblade SP) affine les changements de vitesse tandis qu’un protecteur de pignon, des protections de cadre et un protège-réservoir renforcent la sécurité. La selle en Alcantara peut être assortie à un capot de siège rouge ou noir. Et en guise de touche finale, un bouchon de remplissage d’huile, des liserés de jantes et une bulle hautement fumée.
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![Pack Confort Honda CBR1000RR-R Fireblade.]()
![Gros plan sur le logo HRC de la CBR600RR.]()
Pack Comfort
Prêt à tenir la distance : Une prise USB Type-C facilite le chargement des smartphones, sans compter les capacités de transport flexibles d’une sacoche de réservoir et d’une sacoche de selle.
