Trail urbain NC750X

Le carénage avant au style incisif protège le haut du corps face au vent. La bulle redessinée améliore d'autant plus la protection. Le phare à LED redessiné offre une signature lumineuse unique et est associé à un nouveau feu arrière ainsi qu'à des clignotants à LED.

Le tableau de bord LCD permet une interaction intuitive avec les différents modes de conduite, contrôlés à l'aide de l'instrumentation de la poignée de gauche. La hauteur de selle a été abaissée de 30 mm pour atteindre 800 mm. La position de conduite est ainsi plus confortable, décontractée, moins penchée sur l'avant, offrant une grande visibilité. L'espace de rangement passe 23 L (soit 1 litre supplémentaire) et, grâce à une refonte originale, il est désormais possible de loger un casque intégral à l'emplacement du réservoir.

Grâce au calage de la distribution repensé, soigneusement équilibré entre les deux cylindres, nous avons porté la puissance maximum à 43,1 kW soit 2 kW supplémentaires. La zone rouge est désormais fixée à 7 000 tr/min, soit 600 tr/min de mieux que la version précédente. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) offre une gestion raffinée à 3 niveaux de l'adhérence de la roue arrière.

L'accélérateur à commande électrique (TBW) permet de bénéficier de modes de conduite prédéfinis : STANDARD, SPORT et PLUIE. Cela permet de modifier la puissance du moteur et ses caractéristiques de freinage (et le niveau d'intervention du système HSTC) en fonction des conditions dans lesquelles vous conduisez. En outre, le mode UTILISATEUR permet de personnaliser la puissance et le freinage du moteur, ainsi que le niveau d'intervention du système HSTC, pour qu'ils correspondent exactement à vos besoins.

La boîte de vitesses manuelle est désormais gérée à l'aide d'un embrayage à glissement, qui est 20 % plus léger au niveau du levier et permet de gérer la roue arrière dans le cas d'une rétrogradation rapide et d'un freinage brusque. Sur les deux versions (manuelle et DCT) les rapports 1 à 3 sont plus rapprochés, tandis que les rapports 4 à 6 sont plus étagés. Cela permet une accélération plus rapide en ville. La conduite est décontractée sur l'autoroute : à 60 km/h, le moteur tourne à seulement 2 500 tr/min.

Grâce à une refonte complète du cadre de type diamant en acier tubulaire (et diverses autres améliorations de détails), nous avons économisé un poids de 6 kg. Cela abaisse le centre de gravité du moteur incliné vers l'avant, rendant la NC750X encore plus maniable. La moto est maniable dans toutes les situations : circulation dans le trafic urbain dense, changement de voie sur l'autoroute ou succession de virages sur les routes de campagne.

La fourche Showa Dual Bending valve (SDBV) de 41 mm assure une absorption souple des chocs, importants ou faibles, grâce à une compression optimisée et un amortissement en détente. Le monoamortisseur arrière Pro-Link est équipé d'un réglage de la précharge du ressort. Contrôlez votre freinage pour qu'il soit puissant et souple. Un disque unique « dentelle » à l'avant de 320 mm avec un étrier de frein à deux pistons est associé à un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston. Le tout est piloté par un système ABS à deux voies.