ECU - L'installation de l'ECU apporte le surplus de puissance requis par la conduite sur circuit. L'installation du kit Sport entraîne une modification de la tringle de sélection (standard ou inversée), et du réglage du capteur de charge du Quick Shifter (système d'aide au changement rapide des rapports), mais aussi un changement du rapport de transmission finale, ainsi qu'une modification du diamètre extérieur des pneus et de la commande du mode Démarrage. À l'arrêt, l'appui simultané sur le contacteur de démarrage et le commutateur de sélection active la commande du mode Démarrage qui permet de limiter le régime moteur au niveau établi à l'avance (6 000-12 000 tr/min). Le pilote peut alors tourner la poignée d'accélération à son maximum et se concentrer uniquement sur l'embrayage au départ d'une course.

Conduite d'air forcé avant - Sur la RC213V, les flux d'air sont collectés au niveau de la section supérieure du carénage puis transmis sous pression au moteur pour améliorer les performances à l'accélération et augmenter la vitesse maximum afin d'élever la pression dynamique. Sur la RC213V-S, après retrait du feu avant et branchement de la conduite d'air forcé avant sur le carénage supérieur, on obtient une pression dynamique similaire à celle de la RC213V.

Quick Shifter avec capteur de charge - L'unité de détection du passage des vitesses du Quick Shifter (système d'aide au changement rapide des rapports) passe du type à commutateur préconisé sur route au type à capteur de charge monté sur la RC213V.

Cette modification permet de détecter le sens de la force appliquée à la tige lors de l'actionnement de la commande de vitesses. Par conséquent, les deux modèles, standard et inversé, deviennent possibles. Étant donné que la détection de la magnitude de la force est également possible, le rapport d'inversion devient réglable à 5 niveaux (avec 2 niveaux supérieurs et inférieurs par rapport à la position standard).

Tambour de sélection pour passage de rapport inversé - Il devient possible d'effectuer le passage de rapport de la même manière que sur la RC213V. De nombreuses motos de course ont un modèle de passage de rapport inversé par rapport aux motos ordinaires destinées à la circulation sur route.

Plutôt que de lever la pédale pour passer au rapport supérieur en sortie de virage, la possibilité d'appuyer sur la pédale permet de gagner du temps lors des changements de vitesse. Ce modèle de passage de rapport est fréquent en compétition. La RC213V-S a adopté le même système de modification du tambour de changement de vitesse que la RC213V.

Ensemble enregistreur de données - La vitesse du véhicule, le régime moteur, l'ouverture de poignée de gaz et autres données sont enregistrées en temps réel pendant la conduite et, une fois combinées aux coordonnées GPS, permettent d'évaluer de façon précise les performances du pilote pendant la conduite.

Cache d'embrayage en CFRP - De type ouvert et fabriqué en CFRP, tout comme celui de la RC213V, il permet de réduire le poids du véhicule et de garantir les performances de refroidissement d'embrayage requises sur circuit.

Cache intérieur de carénage avant - Le carénage avant du kit Sport ne comporte pas de trous pour l'avertisseur sonore ni pour le guidon car il est installé après la dépose de ces éléments.

Dosseret de selle en caoutchouc - La RC213V comporte un dosseret de selle en caoutchouc afin de rendre la conduite plus confortable quels que soient le style et la complexité du circuit. Le kit Sport de la RC213V-S comprend un support pour monter un dosseret de selle en caoutchouc afin de reproduire la conduite de la RC213V.