Caractéristiques et prix
CB1000F
Caractéristiques
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Cylindrée du moteur (cm³)
998 cm³
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Taux de compression (X:1)
11,7 à 1
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Capacité d'huile (l)
3,5 litres
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Alésage x Course (mm)
76 mm x 55,1 mm
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Moteur
4 cylindres en ligne, double ACT, 16 soupapes, refroidissement liquide
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Démarrage
Électrique
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Puissance maxi.
91 kW (124 ch) à 9 000 tr/min
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Couple maxi.
103 Nm à 8 000 tr/min
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Émissions de CO2 (g/km)
129 g/km / Crit'Air 1
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Pneus avant
120/70 - ZR17
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Pneus arrière
180/55 - ZR17
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Frein avant
Double disque flottant ø 310 mm, avec étriers Nissin 4 pistons à montage radial
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Frein arrière
Simple disque ø 240 mm, avec étrier simple piston
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Jante avant
17 x MT3.5
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Jante arrière
17 x MT5.5
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Système antiblocage ABS
ABS en courbe
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Dimensions (mm)
2 135 mm x 835 mm x 1 125 mm
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Capacité de réservoir (litres)
16 litres
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Eclairage
LED
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Embrayage
Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
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Connectivité
Roadsync
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Prise USB
USB-C
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Instrumentation
Ecran TFT 5"
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Feux arrière
LED
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Modes de conduite
Standard, Rain, Sport + 2x User
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Additional Features
SMART Key
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Type de transmission
6 rapports
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Transmission finale
Chaîne
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Carburation
Injection électronique PGM-FI
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Consommation de carburant (l / 100 km)
5,6 L / 100km
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Suspension avant Type
Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm, débattement 130 mm
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Suspension arrière : Type
Monoarmotisseur Pro Link, débattement 140mm
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Contrôle du cabrage
Oui
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Contrôle du délestage de la roue arrière
Oui
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Capacité de la batterie (V / Ah)
12 V 6.3Ah
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Type de cadre
Type "diamant" en acier
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Empattement (mm)
1 455 mm
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Hauteur de selle (mm)
795 mm
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Garde au sol (mm)
135 mm
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Angle de chasse (°)
25 °
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Chasse (mm)
98 mm
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Rayon de braquage (m)
2,8 m
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Poids en ordre de marche (kg)
214 kg
Conçue pour le plaisir, dopée par la technologie ()
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Contrôle de couple réglable Honda HSTC
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) détecte le patinage de la roue arrière et ajuste électroniquement le couple du moteur afin de préserver l'adhérence et la tenue de route. Sur certains modèles, le niveau d'intervention du contrôle de couple HSTC peut être réglé selon les préférences du pilote et les conditions de conduite. Ces niveaux d'intervention s’intègrent également aux modes de conduite proposés.
ABS actif en virage
L'ABS en virage est un système qui contrôle l'ABS en fonction de l'angle d'inclinaison de la moto. Le système exploite les informations de la centrale inertielle IMU qui mesure en continu l’angle et les mouvements de la moto sur ses axes de lacet, de roulis et de tangage. Ces informations servent ensuite à contrôler la pression de freinage afin d'assurer une décélération optimale dans les virages et de limiter les mouvements parasites de la moto.
Système antidémarrage Honda HISS
Ce système fait appel à une clef de contact équipée d’une puce électronique codée uniquement reconnue par la centrale électronique de la moto. Le calculateur vérifie le code programmé et n'autorise le démarrage du moteur que si les numéros correspondent. Même une clé copiée ne peut permettre le démarrage si le code transmis ne correspond pas.
Clé intelligente Honda Smart Key
La Honda Smart Key renforce les aspects pratiques des deux roues motorisés. Le pilote peut démarrer et utiliser normalement sa machine tout en laissant la Smart Key dans sa poche, ce qui améliore confort et sécurité.
Honda RoadSync
Grâce à l'application dédiée installée sur un smartphone, le système Honda RoadSync permet à la moto de rester connectée. Ce système permet d’accéder aux appels, aux messages et à la musique via Bluetooth.
Clignotants à arrêt automatique
Les clignotants à arrêt automatique améliorent la sécurité en s'éteignant automatiquement une fois le changement de direction achevé.
Transmission manuelle
Les Honda à transmission manuelle sont généralement équipées de boîtes à 5 ou 6 rapports. Les pignons menants et menés restent constamment en prise, mais tournent librement tant qu’ils ne sont pas mécaniquement associés entre eux. Cet agencement permet de changer de rapport en douceur et de manière séquentielle.
Signal de freinage d’urgence
Le signal de freinage d’urgence fait clignoter rapidement les clignotants lorsque la moto effectue un freinage brutal afin d'alerter les autres usagers.
Commande électronique des gaz TBW
Ce système élimine la commande mécanique en utilisant l’électronique pour gérer l’ouverture et la fermeture des papillons des gaz. Le TBW permet au système d'alimentation par injection PGM-FI de contrôler précisément l'ouverture des gaz sur toute la plage de régime afin de fournir un couple progressif et toujours sous contrôle. Le TBW permet aussi de profiter au mieux des systèmes d'aide à la conduite, des modes de conduite, du contrôle de couple, de la gestion anti-cabrage et des réglages de puissance ou de frein moteur.
Modes de conduite sélectionnables
Les différents modes de conduite proposés permettent au pilote de choisir entre plusieurs modes, préréglés ou personnalisables. Ces modes modifient les niveaux de puissance, de contrôle de couple et de frein moteur afin de s’adapter aux préférences du pilote ou aux conditions de conduite.
Centrale inertielle IMU à 6 axes
La centrale inertielle à six axes mesure précisément les mouvements de la moto en lacet, roulis et tangage. Cela permet d’exploiter des systèmes d’aide au pilotage et de sécurité tels que l’ABS en virage et le contrôle du délestage de la roue arrière.
Écran TFT
La technologie des transistors à couche mince (TFT) est aujourd'hui au cœur de l'instrumentation de nombreuses motos et scooters de la gamme Honda. Ce type d'écran couleur affiche les informations de manière claire et concise. Certains modèles disposent également d'un écran à commande tactile.
Éclairage LED
Les feux à LED utilisent la technologie des diodes électroluminescentes pour offrir un éclairage clair et intense, améliorant la visibilité et la présence visuelle, tout en ne consommant que peu d’énergie.