Honda Motocross - Fiche technique : CRF450R

Points forts, NOUVEAUTES 2009

Nouveautés 2010 :

Nouvelle cartographie d'allumage

Nouveau système de décompresseur automatique

Amortisseur arrière avec piston, valves et système de réglage en détente redéssiné

Nouveaux joints de fourche et nouvelle valves

Filtre à airfixé en 2 points

Nouvelle connexion du système de programmation HRC avec connecteur unique n'exigeant pas le démontage du reservoir.

Nouveautés 2009 :

Nouveau système d’injection/allumage sans batterie allégé pour des performances en hausse, une plage de puissance élargie et plus progressive et des capacités de départs améliorées.

Nouvel indicateur intégré au coupe-contact et affichant l’état du système d’injection avant les départs. Le concept d’un indicateur de diagnostic est une première en Motocross. (Première Honda !)

Nouveau système d’injection disposant d’un système de réglage automatique qui garantit un caractère et des performances identiques quelle que soit l’altitude.

Consommation de carburant diminuée au point de permettre une réduction de la contenance du réservoir de 1,5 l et de participer à la réduction du poids.

Nouveau type de décompresseur à came réduisant le poids

Nouveaux carters principaux aux parois plus fines de 2,0 mm, permettant une réduction de poids de 200 gr. (Première Honda !)

Nouveau module de pompe à essence en plastique attaché à la face arrière du réservoir pour réagir directement à la pression du carburant et concentrer les masses au plus près du centre de gravité de la moto. (Première Honda !)

Régime maxi augmenté de 180 tr/min.

Conduit d’admission de grand diamètre (ø 50 mm) pour plus de puissance et de meilleures performances sur toute la plage de régime.

Capacité d’huile réduite de 0,1 litre pour un moteur plus léger et plus compact.

Les nouveaux réglages de l’injection ont été développés sur la base de la longue expérience du HRC pour répondre à toutes les conditions d’utilisation.
En option, un système de programmation facile à utiliser permet de changer la programmation de base, ainsi Le calage de l’allumage et les cartographies d’injection peuvent être reprogrammés en connectant la machine à un ordinateur et en suivant simplement les instructions.

Amortisseur de direction bénéficiant de nouveaux réglages pour un fonctionnement plus linéaire en accord avec la nouvelle fourche.

Nouveau cadre aluminium de 5 ème génération moulé plutôt que forgé à partir de deux éléments. La réduction du poids est de 410 g alors que les rigidités latérales et torsionnelles sont respectivement augmentées de 4% et 6% pour une excellente réactivité aux ordres du pilote.

Conception ergonomique révolutionnaire instituant une position de pilotage plus ouverte et plus “facile”. Une zone selle/réservoir plus plate permet au pilote de se déplacer de l’avant vers l’arrière plus facilement.

Nouvel amortisseur arrière KYB et nouvelle fourche KYB plus grosse (ø 48 mm)

Nouveau bras oscillant allongé et nouveau pneumatique arrière pour de meilleures accélérations et une meilleure traction.

Nouvelle forme des disques de frein contribuant à une réduction du poids de 65 g (avant 37 g ; arrière 28 g).

Nouvelles dimensions avec un centre de gravité abaissé et un bras oscillant plus long déterminant de meilleures sensations de traction et de meilleures accélérations.