Points forts

Nouveau système d’alimentation par injection sans batterie, offrant des performances optimisées.

Témoin intégré au coupe contact pour prévenir de problèmes éventuels sur l’injection.

La cote d’alésage est ramenée à 76,8mm et le rapport volumétrique passe de 13 :0 à 13,2 :1.

Nouveaux ressorts de soupapes issus des technologies du Moto GP.

Nouveau dessin de la boîte de vitesses qui fait passer la distance entre l’arbre primaire et l’arbre secondaire de 51,5mm à 55mm.

Le rapport de démultiplication du kick a été revu afin d’améliorer les démarrages.

Nouveau cadre double poutre aluminium de 5e génération, modifié pour plus de résistance latérale et torsionnelle. Il est construit sur le modèle de la CRF450R mais adapté aux caractéristiques de la 250.

Nouveau bras oscillant allongé de 29mm pour améliorer les phases d’accélération.

Empattement allongé pour une meilleure adhérence et angle de chasse réduit pour un comportement plus efficace en virage.

Nouveau système d’échappement à silencieux unique permettant un gain de poids de 850 g.

Le nouveau radiateur voit sa capacité de refroidissement augmenter.

L’amélioration de la consommation permet d’abaisser la capacité du réservoir de 1,6L.

Nouvelle pompe à carburant, nouveau bouchon de réservoir et nouvelle boîte à air pour améliorer le confort d’utilisation de la moto.

La CRF250R reçoit une nouvelle fourche de diamètre 48mm et reçoit de nouvelles cartouches de plus grand diamètre (24mm).

Nouvel habillage plus fin pour améliorer l’ergonomie de la moto facilitant la position et le confort du pilote.

Le nouveau kit de pièces comprend un système de programmation accompagné de données précises permettant d’optimiser la machine.

Le calage de l’allumage et la programmation de l’injection peuvent être modifiés en connectant la machine à un ordinateur. Ce système simple permet au plus grand nombre de personnaliser les réglages. Le branchement s’effectue grâce à un connecteur unique, sans nécessiter la dépose du reservoir.